如果不懂这个道理 发生事故气囊越多死的越惨

摘要: 1959年,瑞典工程师尼尔斯·博林发明了世界上第一条V型三点式安全带。58年过去了,主动安全系统都已经普及,但这却丝毫没有影响三点式安全带的地位,那么安全带究竟有多重要?

08-28 05:02 首页 30秒懂车

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现如今如果买的是豪车,头部、侧部和膝部气囊加一起有十多个,车内乘客基本已经被气囊包围了。更有甚者不仅为乘客配备了安全气囊,还在车身外侧设计了防撞气囊。既然安全气囊这么多,为什么还要系安全带呢?


绝大多数车主都不知道安全气囊有多大威力,在许多人的印象里安全气囊就如同广告宣传的那般温柔,而现实中安全气囊却非常的暴力。换句话说,安全气囊里的硝酸铵气体发生器瞬间产生的威力是远超常人的想象的。

碰撞瞬间,没系安全带的身体会毫无约束的向前倾,头部很可能与还在膨胀的气囊发生碰撞,这时安全气囊发挥的作用究竟是缓冲还是反弹那就真的不好说了。实际上安全气囊所吸收的撞击力要远小于我们看到的那样。

根据博世提供的数据,碰撞中安全带是最先吸收撞击力,其次才是安全气囊。在这个过程中,安全带可以吸收50%-60%的撞击力,而安全气囊吸收的却只有可怜的10%,最终会有大约30%的撞击力将传递给车内乘客。

安全带的结构已由之间的简单演变成预紧式,当检测到车辆即将发生碰撞或侧翻时,安全带可以提前预收紧将乘客牢牢地固定在座位上。如果再对座椅的安全系数加以优化,那么对乘客的安全保护程度将会进一步提高。

安全配置再高的车如果不系安全带一切都将是浮云。所以安全带看似简单,没什么科技含量,但重要性却比安全气囊和 ESP 等都要高。为了自己以及其他乘客的安全,上车时一定要自觉并主动提醒他人,系好安全带。

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