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摘要: 中国豪华车市场的竞争日益激烈,市场的前三强一直是ABB(奥迪、宝马、奔驰)间的争夺。但从2016年起,随着奇


中国豪华车市场的竞争日益激烈,市场的前三强一直是ABB(奥迪、宝马、奔驰)间的争夺。但从2016年起,随着奇瑞捷豹路虎汽车有限公司首款捷豹品牌车型-全新捷豹XFL的上市,豪华车市场已形成了“ABB+J”的全新格局。

比起德系三强,奇瑞捷豹路虎算是中国豪华车市场的“后来者”,2014年首款国产车型路虎揽胜极光才正式下线,随后发现神行和捷豹XFL车型相继上市,创造了18个月内连续推出三款国产车型,28个月完成10万辆新车下线的佳绩。今年7月,奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂开业,实现了奇瑞捷豹路虎从单纯的整车生产到整车及核心零部件生产的重要升级。

奇瑞捷豹路虎是如何凭借自身的实力,领跑中国二线豪华车阵营,构建了“ABB+J”全新格局?从整车生产到核心零部件生产的重要升级,提升“中国制造”的实力,这背后奇瑞捷豹路虎做了哪些努力?作为一家中英合资的企业,中外双方是如何发挥各自优势,提升奇瑞捷豹路虎的产品力,驱动产品品质升级的?2017年9月6日,中国经营者俱乐部与《商学院》杂志带着这些问题一起走进了奇瑞捷豹路虎常熟生产基地,寻找答案。

靠“品智”提升产品竞争力

中国的豪华车销量增速,近年来一直超过了中国车市的总体增长速度。随着居民可支配收入的提升,中产阶层的崛起,消费升级买辆豪华品牌车成为很多人的选择。同时包括ABB、捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等豪华车品牌国产力度的增加,满足中国消费者的特殊需求及价格下探,豪华车的竞争日益激烈。

奇瑞捷豹路虎诞生于消费者挑剔、懂车的时代,销量的持续增长,恰恰证明了消费者对奇瑞捷豹路虎品质的认可。数据显示, 2017年1月-7月,捷豹路虎品牌在华销量7.83万辆, 奇瑞捷豹路虎国产销量占比已高达55.54%。

平安信德整合营销顾问机构首席顾问边建平认为,现在中国消费者购车时,“晕轮效应”明显。所谓“晕轮效应”,是指当认知者对一个人或事物的某种特征形成好或坏的印象后,还倾向于据此推论其其他方面的特征。

“在汽车领域,消费者的注意力和购买力越来越偏向销量大的明星车型。”边建平解释说。因此一款产品的品牌力、市场口碑对于销量有着至关重要的决定作用。

奇瑞捷豹路虎有限公司总裁戴慕瑞表示,目前销售的捷豹路虎品牌车型中,国产车型的占比已超过50%。据记者了解,奇瑞捷豹路虎国产车型全部原自常熟生产基地,而该生产基地是捷豹路虎首个在英国本土以外的整车制造基地,企业对该工厂的要求是生产出的汽车品质必须要与英国工厂品质一致且更高。

当天,中国经营者俱乐部的会员们一起参观了奇瑞捷豹路虎常熟生产基地全铝车身车间、总装车间和发动机工厂。

捷豹使用铝材造车拥有近百年的历史,如今奇瑞捷豹路虎常熟生产基地将全世界最先进的全铝车身技术引入中国,并在常熟落地实施,引领、推动中国汽车行业轻量化技术发展做出了巨大的贡献。当会员们走进全铝车身车间,立马感受到了与以往有着很大不同的整车生产线。整条生产线上几百台机器人,机器手在忙碌着,传统的生产线工人却很少。自冲铆接工艺是该生产基地最大的亮点,捷豹XFL全车共用2754个铆接点,全部采用自动化铆接工艺。

据悉,自冲铆接工艺是一种源自航空工业的工艺,是世界领先的连接技术,也是迄今为止汽车制造行业车身连接工艺中最为环保的连接方式之一。它通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材,待铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变,成型后,充盈于铆模之中。

车身连接处不会产生热变形,无飞溅产生;仅需气源,无需循环水冷却,整个过程无任何污染物产生。铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力,能够大幅增加车身强度,在车辆遭受外来撞击时,使用铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。

传统整车制造在质量控制方面,往往是一段时间内抽检一辆车进行线下测量,而该车间生产的车做到了所有车的在线测量。利用激光在线尺寸测量,通过激光在线扫描与之前输入的数据进行比对,如果出现不达标的车,自动停止。

事实上,奇瑞捷豹路虎全铝车身车间的投产,不仅自身生产过程中能耗更低、品质更过硬、整车油耗排放更低,同时也带动了整个供应商向创新、质量、绿色等方向健康发展。

总装是车辆下线前的最后一道工艺,每辆车都需要经过工匠级的检验及超强的淋雨实验,检测无误后才能正式投放市场。目前奇瑞捷豹路虎已采取完全订单式生产,根据客户指定车身颜色、发动机型号、内饰风格等进行生产。整条生产线上揽胜极光、发现神行、XFL三款车型“不规律”地排在生产线上等待最后的检验、下线。

上海外国语大学国际工商管理学院副教授,纽约大学Stern商学院的访问学者刘国华指出,柔性化生产,对生产线的供应链管理是一大考验。在奇瑞捷豹路虎的总装车间,每道工序所需要的物料,已完全实现了“准时制配送体系”。以往生产线的物料配送,需要专门的人员进行配送,常熟生产基地,物料配送已经实现了“无人驾驶”。整条生产线边分布着很多无人驾驶的料车,通过自动导航,沿地面灰色的磁性轨道往返于生产线和物流仓库,将所需要的物料准时送达每个生产节点。

奇瑞捷豹路虎的发动机工厂,则是今年7月才刚刚落成投产的。这所发动机工厂对标了捷豹路虎英国本土的发动机的建设标准,“恒温恒湿,纤尘不染”是这间工厂留给会员们的最深刻印象。整个工厂的机械加工自动化率高达100%,缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件均实现了厂内自制。目前已经国产的两款车型:揽胜极光与发现神行均完成了Ingenium 2.0升四缸发动机的焕“芯”工程,实现了“机车一体化”,使得奇瑞捷豹路虎从过去的整车生产到核心零部件生产的“智造升级”。

“合营”理念实现从优秀到伟大

参观结束之后,奇瑞捷豹路虎有限公司总裁戴慕瑞与常务副总裁陈雪峰共同与会员分享了奇瑞捷豹路虎的管理经验。

“戴慕瑞的背景很复杂,他是澳大利亚人,英国国籍,常熟荣誉市民,工作在上海。”陈雪峰的这番幽默地介绍给会员们留下了深刻的印象。事实上,奇瑞捷豹路虎很多重要时刻,都是戴慕瑞和陈雪峰共同出席的。两人在工作上的默契,让中英双方的合资推进更加顺畅。

戴慕瑞透露,2个月前,捷豹全新车型E-PACE刚刚亮相,该车型将于2018年实行本地化生产。几乎所有的豪华车车型,都采取先进口后国产的方式。通过进口车型试水中国市场,得到了消费者的认可后,再适实进行国产,进一步下探价格。这是种稳健的产品策略,但奇瑞捷豹路虎就是要打破这样的常规,跳过“先进口”这一步骤,直接国产。“这充分体现了母公司的信心和对本地化生产的信任。”戴慕瑞表示。

尽管奇瑞捷豹路虎自成立已来,已经创造了一个又一个让业界竖大姆指的成绩,但陈雪峰对此并不满足。他认为,中国汽车工业,做成一个优秀的公司并不难,如何让奇瑞捷豹路虎成为一家伟大的企业很难,实现股东投资的利益最大化,把中、英合资的两个品牌真正做好,做一家代表行业最高水平的企业,一直是他思考的长远课题。

自2000年起,中国的汽车工作就迈入了高速发展的轨道,当年产销突破了500万辆,而到了2016年,销量则突破了2800万辆,“这是数量级的跨越,涌现现了很多年产销百万辆级、50万辆级的汽车厂商。汽车产业是个高投资、高科技、高附加值,靠销量驱动的产业。”奇瑞与捷豹路虎成立合资公司时,很多合资品牌在华已经走过了近30年的合资历程,中外方合资历程中积累的经验、教训。

尽管奇瑞捷豹路虎是中、英双方以50:50的资本成立的合资公司,但陈雪峰更愿意用“合营”来形容二者之间的关系。“合资只是强调资本间的合作,股东的合作,我们是要通过更紧密的方式,让双方拥有的品牌、技术发挥更大的优势。”

合营理念,或许很多公司都有,但奇瑞捷豹路虎已经将其上升到了指导思想和组织保障之中。奇瑞捷豹路虎的6大业务版块的负责人都是一位中方代表,一位外方代表。财务、人事、制造三大业务版块的“一把手”由中方代表负责,副手则来自于外方代表,采购、研发、销售方面则相反,中英双方共同管理、相互支持,推动双方母公司共同达到目标。

路虎有一句经典名言:我们不会改变它,我们一直想把它变得更好。管理层从组织方面保证了双方共同协作,达成目标,陈雪峰认为,还要通过文化的输出,把这些理念、价值观传给员工,让员工与管理者共同为奇瑞捷豹路虎创造价值,承担责任,分享成功的喜悦。

在奇瑞捷豹路虎内部,一直倡导的理念是“做我想干的事,用我自己的方式。”正是凭借着这样的理念,让每个员工享受工作中的快乐,将奇瑞捷豹路虎的英式匠心传递给每位消费者。

刘国华指出,智能制造的重点在于全环节的制造打通,过去传统的制造是把很多环节割裂,而奇瑞捷豹路虎常熟生产基地体现了定制化、柔性化生产的有机结合,体现了把供应链变为价值体系。“在常熟生产基地,机器与人的比例很失调。”刘国华说。

这并不是一句贬义,透过这个“失调”,体现了生产制造领域人才结构的变革。未来,所有表形工作,即确定性的工作,完全都可以由机器人替代,而云形工作,即那些有很多数据,不确定的工作,很难被机器替代。奇瑞捷豹路虎常熟生产基地为“中国制造2025”实践提供了一个鲜活的案例。


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