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首页  »  航佳技术  »  空客英雄传(四)---十字路口的A380

  数十年前,空中空车A300飞机的问世彻底改变了民航市场格局。然而,随着全球一体化的快速发展,飞机数量的不断增加,各大机场旅客吞吐量呈直线上升。一方面,人们在关心如何满足自己飞行需求的同时,也慢慢的更加关心尾气、噪音等飞机运行所带来的环境污染问题。而另一方面,各大传统航空企业运营成本不断攀升,而低成本航空市场又横空崛起,航路和机场变的更加繁忙。通过实际民航市场考察,在平衡客户需求和可行性分析后,步入21世纪,空中客车启动有史以来最大的飞机项目---A380



      新世纪,航空企业如雨后春笋般竞相增长起来。空中客车基于强大的市场需求以及自身优越的技术和数据优势,迅速投入到大型远程客机项目研发上。各种相关可行性研究,在不同的专业人士带领下有序开展,包括旅客实际需求、航空公司对于未来机型偏好以及全球主要机场相关基础设施、旅客吞吐量和竞争优势等。在经过长期市场调研后,空中客车坚信不疑的在A380项目上投入大量资金。凭借着21世纪先进的科学技术---现代化的物流系统、更加低廉的原材料采购、超前的电脑技术,A380飞机项目按照原计划有条不紊的开展起来。


 

          A380客机可搭载超过500名旅客,是民航史上载客量最大、技术最先进、燃油效率最高的远程大型客机。其搭乘旅客人数,甚至比同级别竞争对手多出整整35%。不仅如此,对于客舱如何设计更能贴合旅客需求,空中客车甚至邀请亚洲、美洲、欧洲大陆超过1000名不同国籍、不同肤色、不同文化的旅客做为特邀嘉宾,体验不同构型的机舱设计和飞行服务。而上下两层的客舱布局,可以让航空公司在内饰构型客户化上,有了更多的空间选择。空中客车A380提供的舒适客舱座椅,可调节的内饰灯光,更加宽敞的座位设计,在长途中,为旅客舒展身体留出足够大的活动空间。



     在全球主要城市中,比如伦敦到新加坡,洛杉矶到悉尼,A380可以轻而易举地从始发站直飞到目的地。尽管在实际运营中,亲爱的旅客是航企最终使用用户,但是航空公司却是空客客户。基于与航司之间不间断的走访和市场调查,在分析航空公司对于未来市场期盼和当今运行所带来的各种问题后,空客认为A380项目能够满足企业未来长航线上日益增长的旅客出行需求。



     空中客车认为,在未来20年,旅客乘机需求量会以每年5%的速度递增,全球超过两百个机场的大型客机航班需求将超过每天3400班,最重要的25个枢纽型机场将要承担超过75%的全球旅客吞吐量。然而对于A380项目,悲观主义者却有不同的看法,如此大型的民用飞机,什么样的航线或者说又有哪些机场可以接受它的运营呢?而且,一些机场为了A380的运营,却需要更多的资金投入,重新调整相关基础设施。而这一项支出却意味着深不见底的投入和不可预见性的未来。



          那么,这些担心真的有必要嘛?其实,空客的专家们在设计之初,就已经开始了相关研究工作。在380设计概念中,空客大量的咨询过机场和适航当局相关意见,对于什么样的机型设计和性能特点可以满足机场运行需求,空客的工程师们早已心中有数。A380将以美妙绝伦的姿态,登向世界的舞台。



      那么机场,是否已经做好了迎接这个庞然大物的准备呢?希斯罗机场为此投入数亿英镑建设基础设施以应对未来日益增长的航线需求。在这条世界最繁忙的跑道上,英国的工程师们紧锣密鼓的推进工程建设来迎接A380飞机的起落。现有的跑道和滑行道,在原有的基础上,通过加固和拓宽满足A380起降标准。改善的登机廊桥,和旅客货运设备可以满足多达500人次的登机和800件行李的运输,所有地勤维护设备也不需要更新,可以直接用于380的停场服务。不仅如此,希斯罗机场新建的候机楼还可以同时满足4A380飞机停靠。



     除了机场运行方面的考虑,环境污染问题同样是空客工程师们优先规划的项目。可以说,A380 的设计,在降低噪音和减少废气排放方面有着卓越的表现。而且机身结构运用复合材料的比例超过任何一款机型,这就意味着更轻的机身重量以及更少的燃油消耗。A380相比于同级别的竞争对手,燃油消耗率足足减少12%。由此,A380成为有史以来长航程飞机中,单座旅客燃油消耗不到3升的飞机,性能堪比现在最经济的家用轿车。



    然而,理想很丰满,现实很骨感。正当空客向着美好未来憧憬的时候,时代变了。

    

 

      虽然A380相比于同级竞争对手,有着无与伦比的竞争优势。这架双层、四引擎的空中巨无霸,不仅可以将内饰打造成复古旋梯、淋浴间、个性酒吧、游泳池,甚至还有免税店,犹如一座空中游轮。但是也不可否认,自从第一架A3802007年降落在澳大利亚后的十年里,A380从来不缺少“话题性”。



         A380正式投入运营后不久,2008年金融危机来袭,国际航空需求迅速萎缩,油价飙升,整个航空业陷入衰退,大部分航空公司都在努力控制成本,除了严控飞机数量,还要考虑燃油价格,显然,4个发动机对于航空公司上座率有着高更的要求。

 


事实上,研发A380之初,在空客看来,国际主要航空枢纽之间的客流量会上升。这导致的结果是,这些机场的跑道会更加拥挤,起降时刻更为有限,空客认为最好的解决方案是依靠A380这种超大飞机一次性将尽可能多的旅客运输至航空枢纽,然后通过中小型飞机进行分流,但是现实情况是,人们不喜欢将时间浪费在中转过程中,直飞成为越来越多乘客的第一选择。



 尽管,A380独特的优势在那些拥挤不堪的国际机场上它仍然可以占据一席之地,比如伦敦、东京、香港、巴黎和北京,但是现实情况是,旅客吞吐量能够达到这种级别的城市屈指可数,航空公司想要每天都能够实现高上座率依然十分困难。除非,像阿联酋航空一样具备绝佳的地理优势、国际航线网络密度、资金实力以及野心,那么大量购买A380或许是一个可取的选择。



 然而,就在A380项目经受着市场考验的同时,老对手波音却认为客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场。所以它开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机,这就是后来的梦幻客机——波音787。

 


面对着走向十字路口的A380和老朋友波音B787的巨大成功,空中客车将怎样面对这位有实力的竞争对手呢?



来自: Airbus的森

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